2 января 2019 в 05:43

История развития электромобиля

История создания первого электромобиля

Идея создания транспортного средства на электрической тяге зрела в умах лучших конструкторов сотню лет. Еще в 1828 году венгерский изобретатель Аньос Джедлик смастерил передвигающуюся на электрической энергии тележку, больше напоминающую скейтборд, нежели автомобиль. Впрочем, изобретение Джедлика послужило мощным толчком в развитии данного направления инженерии. Через два года Роберт Андерсон усовершенствовал разработку Джедлика, представив общественности уже не просто тележку, а целый экипаж на электрической тяге. А в 1842 году Томас Давенпорт реализовал концепцию передачи энергии к двигателю от ячеек батареи без перезарядки, создав более привлекательную версию экотранспорта. Историки до сих пор спорят о том, кто создал первый электромобиль, и разобраться в этом вопросе поможет наша статья.

Первый электромобиль и первый установленный рекорд

Имя конструктора, создавшего транспортное средство с крутящим моментом от электричества, официально не установлено. Всё дело в том, что сразу несколько инженеров представили первые экземпляры электромобилей – упомянутые выше шотландец Роберт Андерсон, американец Давенпорт и англичанин Девидсон. Их разработки мало чем напоминали даже самые примитивные электромобили прошлого столетия. Но факт остается фактом – эти транспортные средства черпали энергию из химического источника (аккумулятора) и не выбрасывали в атмосферу выхлопные газы. Малоподвижные кареты со скоростью 4 км/ч обладали огромным весом и минимальной практичностью.

Однако основная проблема заключалась в отсутствии понимания того, как оснастить транспортное средство заряжаемой батареей с относительно небольшими габаритами. Это вопрос был частично разрешен только в 1865 году, когда французский ученый Гастон Планте представил аккумулятор, ставший впоследствии основой современных устройств накопления энергии. В 1898 году был официально зафиксирован первый рекорд, установленный французским автогонщиком Гастоном де Шаслу-Лоба. На своей электрической самодвижущейся повозке он разогнался до скорости 63 км/ч, однако уже спустя 120 дней этот рекорд был перебит. Бельгиец Камиль Женатци собственноручно разработал транспортное средство на электрической тяге с обтекаемым кузовом. За счет двух электромоторов, образующих в сумме 67 «лошадок», Женатци разогнался до невероятных на то время 105 км/ч.

Вклад российских инженеров

Российские инженеры внесли ощутимый вклад в развитие отрасли экологически чистого транспорта. В 1898 году отечественный изобретатель Ипполит Романов собрал машину на два человека способную разгоняться до отметки 37.4 км/ч. 

Ровно через год Романов представил уже четырехместную версию своего изобретения. Романов первым решился разместить аккумуляторные батареи горизонтально, при этом конструктор ставил перед собой задачу максимально снизить вес автомобиля и добиться наилучшей управляемости. Его изобретение весило всего 720 кг – в два раза легче, чем все существовавшие и созданные к тому времени электромобили. Еще ранее в 1879 году профессор Владимир Чиколев разработал теорию управления скоростями электромобиля и предложил собственную систему облегченного запуска электродвигателя.

Первый серийный электромобиль

Компания Detroit Electric в 1907 году объявила о старте серийного производства первого автомобиля на электротяге с одноименным названием. Машина была способна преодолеть 130 километров в городских условиях на одном заряде, что даже по нынешним меркам считается неплохим показателем. Максимальная скорость автомобиля составляла 32 км/ч. Электромобиль отличался простотой конструкции: свинцово-кислотные батареи, контроллер и электромотор. В салоне авто не было руля и селектора коробки передач, а всё управление осуществлялось посредством двух ручек, напрямую соединенных с контроллером. Изначально машина пользовалась популярностью среди зажиточных людей, но постепенно нужда в экологически чистом транспорте отпадала. Причин на это было несколько:

  • отсутствие развитой зарядной инфраструктуры;
  • дешевизна нефтепродуктов;
  • большие временные затраты на восполнение уровня заряда источника питания;
  • небольшой запах хода, ограничивающий свободу передвижения.Detroit Electric 

Серьёзный удар по амбициям экотранспорта нанес американский изобретатель Чарльз Кеттеринг, разработавший стартер. Со стартером эксплуатация автомобиля с бензиновым двигателем стала проще и легче. К тому же в начале 20 века людей особо не тревожила экологическая составляющая. Сегодня происходит ровно обратные события – электромоторы совершенствуются, увеличиваются объёмы источников питания, современные электромобили способны преодолевать 300 и более километров на одном заряде. И, что немаловажно, состояние окружающей среды в 21 веке требует абсолютно иного к себе отношения.

Электромобили в XXI веке

Многие производители авто уже сегодня взяли курс на развитие линейки машин с нулевыми выбросами. Больше остальных в этом направлении преуспели такие гиганты автомобильной промышленности, как General Motors, BMW, Volkswagen и Tesla. Современный электромобиль – это не просто транспортное средство на исключительно чистой энергии. Последние 5 лет ведущие компании ведут гонку в автоматизации своих разработок. GM и Tesla ведут плотное соперничество в области создания систем автопилотирования, способных управлять транспортным средством по заранее установленному маршруту.

Такой способностью обладает, например, популярнейший в Мире электромобиль Tesla Model S. Одновременно с этим идет разработка систем безопасности водителя. Уже известно, что перед многими компаниями стоит задача разработать «умный» электромобиль, способный без вмешательства водителя «общаться» на расстоянии с другими транспортными средствами. Первые результаты труда инженеров уже можно ощутить сегодня – система поддержки расстояние до впереди идущего автомобиля, система V2V, анализирующая и определяющая потенциально аварийные ситуации.

В современном российском автопроме электромобили представлены только несколькими экземплярами малопопулярного проекта Лада Эллада, а также нресколькими коммерческими электро-минивенами УАЗ, цена которых не оставляет им шансов на конкуренцию с аналогичными авто с ДВС.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.